De twee belangrijkste verschillen tussen vectorspecifieke en universele omvormers zijn de hoge precisie van de besturing en het hoge uitgaande koppel bij lage snelheden.
Vectorspecifieke omvormers.
Vectorspecifieke modellen werken volgens het principe van rectificatie en vervolgens inversie om de gewenste frequentie en spanning te krijgen.
Vectorbesturingstechnologie transformeert een driefasensysteem in een MT tweefasensysteem door middel van coördinatentransformatie, waarbij de statorstroomvector van een AC-motor wordt ontbonden in twee DC-componenten (dwz magnetische kettingcomponent en koppelcomponent), waardoor het doel van het regelen van de magnetische ketting en koppel van een AC-motor afzonderlijk, waardoor hetzelfde goede regeleffect wordt bereikt als een DC-snelheidsregelsysteem.
Vectorbesturing wordt ook wel letterlijk 'speed control' genoemd.
V/F-besturingsmodus: net als bij het besturen van een auto met een constante gasklepopening op uw voet, moet de snelheid veranderen! Omdat de auto op een oneffen wegdek staat en de weerstand van de weg verandert, vertraagt de snelheid bij het bergop rijden en versnelt het bij het bergaf rijden, toch? Met omvormers is uw frequentie-instelling gelijk aan de gasopening van uw voet tijdens het rijden, en de gasopening is vast wanneer u V/F bedient.
Vectorbesturingsmodus: het kan het voertuig besturen om een constante snelheid te behouden en de nauwkeurigheid van de snelheidsregeling te verbeteren onder veranderende omstandigheden zoals wegomstandigheden, weerstand, bergop en bergaf.
Algemene omvormer.
Frequentieomvormers, geschikt voor alle belastingen, zijn frequentieomvormers voor algemeen gebruik. Als er echter speciale typen frequentieomvormers zijn, wordt aanbevolen om speciale typen frequentieomvormers te gebruiken, speciale typen frequentieomvormers, geoptimaliseerd volgens de kenmerken van de belasting, met eenvoudige parameterinstellingen, betere snelheidsregeling en energiebesparing.
De juiste keuze van de frequentieomvormer is essentieel voor de normale werking van het regelsysteem. Bij het kiezen van een frequentieomvormer is het belangrijk om de belastingskarakteristieken van de frequentieomvormeraandrijving volledig te begrijpen. In de praktijk verdeelt men productiemachines vaak in drie typen: constante koppelbelastingen, constante vermogensbelastingen en ventilator- en pompbelastingen.
Constante koppelbelastingen.
Het belastingskoppel TL is onafhankelijk van het toerental n. De TL blijft altijd constant of in wezen constant bij elke snelheid. Wrijvingsbelastingen zoals transportbanden, mixers en extruders, maar ook potentiële belastingen zoals kranen en takels, zijn bijvoorbeeld constante koppelbelastingen.
De frequentieomvormer moet bij het slepen van een last met constant koppel een voldoende hoog koppel hebben bij lage snelheden en voldoende overbelastbaarheid. Als een lage en constante snelheid vereist is, moet rekening worden gehouden met de warmteafvoercapaciteit van standaard asynchrone motoren om overmatige temperatuurstijging van de motor te voorkomen.
Constante stroombelastingen.
Het koppel dat nodig is voor spindels van werktuigmachines, walserijen, papiermachines, op- en afwikkelaars in productielijnen voor plastic folie is ruwweg omgekeerd evenredig met de snelheid en staat bekend als een constante vermogensbelasting. De constante vermogenskarakteristieken van de belasting moeten worden uitgedrukt in termen van een bepaald bereik van snelheidsvariaties. Wanneer het toerental erg laag is, kan de TL niet onbeperkt worden verhoogd vanwege mechanische sterktebeperkingen en wordt het een constant koppel bij lage snelheden. De zones met constant vermogen en constant koppel van de belasting hebben een grote invloed op de keuze van de aandrijfoplossing. Wanneer de motor in constante fluxsnelheidsregeling is, blijft het maximaal toelaatbare uitgangskoppel ongewijzigd en behoort het tot de constante koppelsnelheidsregeling; bij zwak magnetische snelheidsregeling is het maximaal toelaatbare uitgaande koppel echter omgekeerd evenredig met de snelheid en behoort tot de constante vermogenssnelheidsregeling. Als het constante koppel- en constant-vermogensbereik van de motor hetzelfde is als het constante koppel- en constant-vermogensbereik van de belasting, dus in het geval van "matching", worden de capaciteit van de motor en de capaciteit van de omvormer geminimaliseerd.
Ventilator- en pompbelastingen.
In verschillende ventilatoren, pompen en oliepompen, terwijl de waaier draait, is de weerstand van de lucht of vloeistof in een bepaald snelheidsbereik ongeveer evenredig met de tweede macht van de snelheid n. Naarmate de snelheid afneemt, neemt de snelheid af tot de tweede macht van de snelheid. Het benodigde vermogen voor deze belasting is evenredig met de derde macht van snelheid. Wanneer het vereiste luchtvolume en de stroomsnelheid worden verminderd, kan de omvormer het luchtvolume en de stroomsnelheid aanpassen door snelheidsregeling, wat kan resulteren in aanzienlijke energiebesparingen. Aangezien het benodigde vermogen bij hoge snelheden te snel toeneemt met de snelheid en evenredig is met de derde macht van de snelheid, mogen ventilator- en pompbelastingen normaal gesproken de voedingsfrequentie niet overschrijden.